西鄉(xiāng)街道寶民二路兩側(cè)專門設(shè)置非機(jī)動車道,。 

　　近年來,，電動自行車作為市民出行的重要交通工具，規(guī)模呈持續(xù)增長態(tài)勢,，地鐵站,、各大商圈等熱點(diǎn)區(qū)域周邊城市道路被大量電動自行車無序占用，也成為城市治理的一大難題,。

　　近期,，深圳市交通運(yùn)輸局在全市范圍內(nèi)印發(fā)實(shí)施《深圳市城市道路空間非機(jī)動車停放區(qū)設(shè)置指引（試行）》《深圳市非機(jī)動車道設(shè)置指引匯編（試行）》，在“一路一策科學(xué)劃分路權(quán)”“因地制宜規(guī)范設(shè)置停放設(shè)施”等方面發(fā)力,，為電動自行車出行與停放“解題”,，努力實(shí)現(xiàn)市民出行方式多樣化與安全出行需求的最大公約數(shù)。

　　3年內(nèi)道路將具備明確自行車通行路權(quán)

　　記者近日在福田保稅區(qū)紅柳道（市花路-桃花路段）看到,，通過壓縮機(jī)動車道空間,，這里將原有雙向車道調(diào)整為單向通行，騰出的3.5米寬度空間被改造為獨(dú)立自行車道,。醒目的行車標(biāo)識與路中隔離護(hù)欄形成雙重保障,。

　　據(jù)了解，這種模式早已在全市各區(qū)推廣,。南山,、羅湖、寶安,、龍華,、光明等區(qū)均采用物理隔離、高差設(shè)計(jì),、機(jī)非隔離護(hù)欄等措施,，新增獨(dú)立路權(quán)非機(jī)動車道,。

　　據(jù)悉，近年來深圳市持續(xù)構(gòu)建安全暢達(dá)的騎行網(wǎng)絡(luò),，以每年300-700公里的速度推進(jìn)自行車道新改建工程,，既讓非機(jī)動車享有獨(dú)立路權(quán)、專有車道,，又能夠保障機(jī)動車,、行人通行安全通暢。自2017年啟動系統(tǒng)性建設(shè)以來,，截至2024年底,，深圳已累計(jì)完成3500公里自行車道新改建，總里程達(dá)4400公里,，自行車道設(shè)置率從2016年底的9%躍升至40%。

　　值得關(guān)注的是,，市交通運(yùn)輸局已編制《深圳市自行車道建設(shè)工作方案及三年行動計(jì)劃》,，提出利用2-3年時間，實(shí)現(xiàn)非禁限行道路基本具備明確的自行車通行路權(quán),。

　　按不同優(yōu)先級靈活利用增設(shè)停放設(shè)施

　　隨著電動自行車保有量快速增長,，停放問題日益凸顯。針對地鐵口周邊非機(jī)動車亂停亂放,、擠占人行通道等問題,，新印發(fā)實(shí)施的《深圳市城市道路空間非機(jī)動車停放區(qū)設(shè)置指引（試行）》，通過理清非機(jī)動車停放設(shè)施整體供給體系,，統(tǒng)籌利用建筑配建以及建筑紅線范圍內(nèi)挖潛空間,、周邊閑置空間、綠化空地等區(qū)域進(jìn)行合理供給,，城市道路空間應(yīng)適度利用,，避免道路資源被無序占用。

　　《指引》為全市停放設(shè)施建設(shè)提供系統(tǒng)性解決方案,，遵循“安全第一,、空間集約、環(huán)境友好”原則,，以配建非機(jī)動車停放設(shè)施為主,、路外非機(jī)動車停車場和城市道路非機(jī)動車臨時停放區(qū)為補(bǔ)充的供給體系標(biāo)準(zhǔn)。例如,，首次提出按鄰近綠化設(shè)施帶,、行道樹設(shè)施帶、機(jī)非隔離帶,、橋下空間,、非機(jī)動車道的優(yōu)先次序靈活利用空間的引導(dǎo)以及不同空間的具體選址要求。

　　以寶安區(qū)為例，作為試點(diǎn)單位,，寶安區(qū)按照指引積極開展轄區(qū)地鐵口周邊交通微整治,，轄區(qū)交通部門牽頭，組織各職能部門和街道,，以沙井地鐵站C口和西鄉(xiāng)地鐵站B口為第一批地鐵站點(diǎn)整治試點(diǎn),，西鄉(xiāng)站（其余出入口）、坪洲站等6個地鐵站點(diǎn)為第二批整治點(diǎn)位,，通過設(shè)置專門非機(jī)動車停放區(qū)域,、優(yōu)化交通組織、改造公交接駁微樞紐方式,，整體優(yōu)化提升地鐵站點(diǎn)交通出行環(huán)境,。目前該區(qū)以“一點(diǎn)一策”制定逐個站點(diǎn)詳細(xì)整治方案并加快組織實(shí)施。